ÇİN’İN 200 BOEİNG SİPARİŞİNDE BÜYÜK KRİZ

Çin’in 200 Boeing uçağı siparişi henüz kesinleşmişken yeni bir kriz yaşanıyor.

Beyaz Saray’dan genellikle iyi bilgi alan bir internet sitesi olan Politico’nun haberine göre, Washington ve Pekin motor bakımı ve yedek parça satış sonrası hizmetleri konusunda anlaşmazlık içinde.

Anlaşma, geçen Mayıs ayında Başkan Donald Trump ve Xi Jinping arasında Pekin’de yapılan zirvede açıklanan birkaç önemli konudan biriydi.

Beyaz Saray o dönemde bunu ” büyük bir başarı ” olarak nitelendirmişti. Tahmini değeri 17 ila 19 milyar dolar arasında olan sipariş, Amerikalı üretici Boeing’den en az 200 ticari uçak içindi.

Donald Trump daha da ileri gitmişti. Çin’in toplamda 750 uçağa kadar satın alma taahhüdünden bahsetmişti.

Ancak Çin’in resmi açıklaması şimdiye kadar belirsiz bir şekilde 200 uçaktan bahsetmişti. Nitekim zirvede resmi bir anlaşma imzalanmamıştı.

Bu belirsizlik, satış şartları konusunda anlaşmazlıklara yol açtı.

Amerikan görüşmelerine yakın bir kaynak Politico’ya , ” Boeing anlaşması dağılıyor. Anlaşmadan çıkmakta zorlanıyorlar ” dedi . Başka bir deyişle: anlaşma çöküyor.

Asıl sorun: motorlar ve yedek parçalar

Uçağın fiyatı sorun değil. Sorun satış sonrası hizmette.

Aynı kaynak Politico’ya verdiği demeçte, ” Sorun, uçağın fiyatından ziyade motorları, yedek parçaları, bakımı ve servisi kapsayan uzun vadeli paketle ilgili ” dedi.

Başka bir deyişle, sorun uçağın fiyatından ziyade motorları, yedek parçaları, bakımı ve servisi kapsayan uzun vadeli garantiyle ilgili.

Çin, kesin garantiler talep ediyor. Havayollarının, Washington’ın bir gün kısıtlayabileceği veya geri çekebileceği teknik desteğe bağımlı olmayacağına dair güvence istiyor.

Bu Çin temkinliliğinin açıklaması kolay. 200 veya daha fazla uçaktan oluşan bir filo, Çin havayollarını 20 ila 30 yıl boyunca Amerikan parçalarına ve teknik desteğine bağlayacaktır.

Çin, Ukrayna’daki savaşla ilgili Batı yaptırımları nedeniyle yedek parça sıkıntısı çeken Rus filosu gibi, Washington’ın gelecekteki siyasi bir kararına rehin olmak istemiyor.

Politico’nun belirttiğine göre , Çin Ticaret Bakanlığı anlaşmanın duyurusu sırasında kamuoyuna, anlaşmanın ” yeterli motor ve yedek parça tedariki garantisi ” içerdiği konusunda güvence vermişti. Ancak Beyaz Saray bu noktayı hiçbir zaman doğrulamadı.

Uzun süredir devam eden bir güvensizlik ortamı

Çin’in bu ihtiyatlı tavrı yeni değil. Mayıs 2025’te Washington, Comac C919 için tasarlanan CFM International LEAP-1C gibi motorlar da dahil olmak üzere hassas havacılık teknolojilerine yönelik ihracat lisanslarını kısa süreliğine askıya almıştı.

Bu lisanslar daha sonra Temmuz ayında yeniden yürürlüğe girdi.

Politico’nun iletişime geçtiği Beyaz Saray, Washington’daki Çin Büyükelçiliği ve Boeing’den yanıt alınamadı.

Washington şu anda gecikmeyi Pekin’e bağlıyor. Mesele sadece sözleşmeyle sınırlı değil.

Bu sipariş, Boeing’in 2017’den beri Çin’e yaptığı ilk büyük satış olacak.

Boeing CEO’su Kelly Ortberg, bu Çin taahhüdünü ilk aşama olarak sundu ve diğer siparişlerin de takip edeceğini umduğunu belirtti.

Çin pazarında Boeing’in kat etmesi gereken uzun bir yol var

 Simple Flying web sitesinin sayımına göre , Airbus yaklaşık %55 pazar payına sahip ve Çinli havayolu şirketlerinde 2.200’den fazla uçağı hizmet veriyor.

Avrupalı ​​uçak üreticisi ayrıca Nisan ayında China Southern Airlines ile 137 adet A320neo için 21,4 milyar dolarlık ve China Eastern Airlines ile aynı aileden 101 uçak için 15,8 milyar dolarlık anlaşmalar imzaladı.

Washington ve Pekin’in bakım garantileri konusunda anlaşmaya varıp varamayacakları henüz belli değil

Dünyanın en büyük iki ekonomisi arasındaki kırılgan ticaret ateşkesi de bu anlaşmaya bağlı.